“Productivo fin de semana para EBC Frenos”
Dieciocho vehículos en las Subidas de Fataga y
San Bartolomé, uno en la Subida a la Guancha y tres en el Slalom CDIC .En total
han sido 22 vehículos los que han participado este fin de semana en distintas
pruebas y modalidades automovilísticas.
“Subida a Fataga”
El sábado día 13 de
septiembre se disputó la doble cita de montaña, subida de Fataga y San
Bartolomé, valedera para el campeonato provincial de montaña de Las palmas.
En Fataga el pódium fue
exclusivo para pilotos con nuestros compuestos,( 1º Rubén Curbelo - Mitsubishi
Evo IX ; 2º Alejandro Carreño - Citroen Saxo VTS; 3º Jonathan Nuez - Renault
Clio Wiliams) además Santi García - Opel Ascona SR se alzaría con el triunfo en
grupo H.
Juan C.de Felipe / Javier
Gallo - Toyota Starlet 1.3 S ocuparían la tercera plaza en Regularidad Sport.
Clasificación de los pilotos que montan
compuestos EBC - Fataga
1º Rubén Curbelo - Mitsubishi Evo IX (EBC
Bluestuff)
2º Alejandro Carreño - Citroen Saxo VTS (EBC
Orangestuff)
3º
Jonathan Nuez - Renault Clio Wiliams (EBC Orangestuff)
6º Javier Ramírez - Twingo R2 (Discos GD y EBC
Yellowstuff)
14º Vicente Arencibia - Honda Civic (EBC
Yellowstuff)
16º Manu Escalante - Alfa 145 (EBC Yellowstuff)
17º
Cristian Batista- Honda Civic (EBC Yellowstuff)
19º
Santi Herrera - Peugeot 106 Rally (EBC Yellowstuff)
22º y 1º Gr H Santi García - Opel Ascona SR (EBC
Greenstuff y zapatas)
24º Miguel Cruz - Golf Gti (EBC Yellowstuff)
27º Eduardo Cardenes - Golf Gti (Discos GD y EBC
Yellowstuff)
29º Manuel Vega - Mitsubishi Colt (EBC
Yellowstuff)
34º Pedro Delgado – Citroen Saxo (EBC Bf307+ y
EBC Orangestuff)
Adrián del Rosario - Renault Clio Cup (EBC
Yellowstuff) sin clasificar
Clasificación Regularidad
Sport - Fataga
3 Juan C.de Felipe / Javier
Gallo - Toyota Starlet 1.3 S(EBC Yellowstuff)
4 Carmelo Quesada / Augusto
Quesada - BMW 2002(Zapatas EBC)
6 Hilario Gómez / Marcos
González - Lancia Fulvia MC (EBC Redstuff)
“Subida a San Bartolomé”
En San Bartolomé la
clasificación cambiaba un poco, obteniendo los pilotos; Rubén Curbelo y
Alejandro Carreño, la misma posición que en Fataga, exceptuando a Jonathan
Nuez, que esta vez se tuvo que conformar con una no menos exitosa cuarta plaza,
y es que las grandes rectas que tienen esta rampa no le favorecían ya que la
relación de su caja agotaba la máxima velocidad, perdiendo competitividad.
Santi García sería de nuevo el vencedor del grupo H.
Clasificación de los pilotos que montan compuestos EBC - San Bartolomé
1º Rubén Curbelo -
Mitsubishi Evo IX (EBC Bluestuff)
2º Alejandro Carreño -
Citroen Saxo VTS (EBC Orangestuff)
4º Jonathan Nuez - Renault
Clio (EBC Orangestuff)
11º Javier Ramírez - Twingo
R2 (Discos GD y EBC Yellowstuff)
14º Vicente Arencibia -
Honda Civic (EBC Yello0wstuff)0
17º Manu Escalante - Alfa
145 (EBC Yellowstuff)
18º Santi Herrera - Peugeot 106 Rally (EBC
Yellowstuff)
20º y 1º Gr H Santi García -
Opel Ascona SR (EBC Greenstuff y zapatas)
24º Miguel Cruz - Golf Gti
(EBC Yellowstuff)
25º Manuel Vega - Mitsubishi
Colt (EBC Yellowstuff)
28º Pedro Delgado – Citroen
Saxo (EBC Bf307+ y EBC Orangestuff)
29º Eduardo Cardenes - Golf
Gti (Discos GD y EBC Yellowstuff)
Adrián del Rosario - Renault
Clio Cup (EBC Yellowstuff) sin clasificar
Clasificación Regularidad Sport – San
Bartolomé
4 Juan C.de Felipe / Javier
Gallo Toyota Starlet 1.3 S (EBC Yellowstuff)
5 Hilario Gómez / Marcos
González Lancia Fulvia MC (EBC Redstuff)
6 Carmelo Quesada / Augusto
Quesada BMW 2002(Zapatas EBC)
“Subida a la
Guancha”
El sábado día 13 de
septiembre se celebró la Subida a la Guancha y en la que un único participante
con nuestros compuestos, Jimmy Delgado con Honda Civic, equipado con EBC
Orangestuff y latiguillos Hel Performance terminó en la octava posición.
“II Slalom
CDIC”
El domingo 14 de septiembre
en el Circuito Deportivo Islas Canarias se celebró el II Slalom CDIC,
perteneciente al campeonato provincial de Slalom de Las Palmas. Alejandro
Martín y Cristian Suárez con Golf Gti (EBC Yellowstuff) ocuparon la segunda
posición de la general, mientras que
Dailos Santana y Jacob Páez con Toyota Starlet (EBC Bluestuff) terminaron 5º y 1º de su clase. Alejandro Flogia -
Patricia González con Dacia Sandero (EBC Yellowstuff) acabaron 3º del
campeonato de promoción y 18º de la
general. , mientras que Gari González y Samuel Tejera con Golf Gti (EBC
Yellowstuff) terminaron 19º de la
general.
Agradecer a todos los pilotos
por confiar en nuestros productos y darles la enhorabuena por los resultados
obtenidos.
Andrés Miranda Medina
Piquillo Motor
PIMOT Distribuidor oficial para Canarias de EBC Frenos, Mishimoto, Escapes Scorpion y Hel Perfomance
Tlf: 626-910-730
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Yellowstuff Brake Pads
Compuesto deportivo número 1 en ventas de EBC, ampliamente utilizado en Circuito, Estas pastillas se adhieren positivamente desde temperaturas frías hasta temperaturas abrasadoras en carreras. Beneficios: -Alto efecto de frenada inicial. -Fuerte resistencia a fundirse bajo carga. -Totalmente resistente a la vibración del disco. -Residuo en las ruedas: Medio -Con plantilla antiruido, biseladas(chaflan) y ranuradas. -Características del revestimiento EBC Brake-InTM coating -70% calle 30% circuito -Coeficiente de fricción en frio hasta 300º 0.55µ -Coeficiente de fricción en caliente 300º- 800º 0.50µ EBC Yellowstuff es un compuesto con una base de fibra de aramida con un gran efecto de frenado en frío y es posiblemente uno de los primeros compuestos que puede usarse tanto para CALLE COMO PARA CIRCUITO. Estas pastillas no necesitan calentamiento, pero al calentarlas y con una conducción más dura incluso superan su fuerza de frenado. Estas no son unas pastillas con poco residuo de polvo, y si lo que deseas es una pastilla Premium para calle que deje pocos residuos de polvo, deberías considerar la opción EBC Redstuff. Cuando se considera un uso más completo de carreras, Yellowstuff ha sido el gran favorito, siendo usado durante dos años en la copa Swedish Camaro Cup y en otros numerosos eventos de carreras donde se montan un sistema de frenos no modificable en pinza stock(grupos N) . Es también la elección del 90% de los competidores de Mazda MX5 Miata en las series UK race series y tiene el intachable record como la mejor pastilla para discos en vehículos hasta unos 900 kg de peso o 200 cv. En Estados Unidos el SCCA y pilotos de NASA han estado probando Yellowstuff con grandes cantidades de respuestas e informes positivos de 543 tests de potenciales pilotos de pruebas probando el evento con estos grupos. En España ya son muchos los pilotos que están satisfechos porque pueden usarlas para el día a día y para trackday o tandas en circuito. |
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Bluestuff NDX Brake Pads
Una de las novedadades es la nueva pastilla de EBC, Bluestuff NDX
Diseñadas para coches deportivos , validas para circuito. Éstas se diferencian en lo que ofrecen las Yellowstuff en varios aspectos. Lo primero es que su tremendo nivel de fricción esta en 0.7µ liberando un enorme poder de frenado. -Muy alto efecto de frenada inicial. -Adecuado para uso rápido en calle y track days. -Adherido fuertemente con unas entre-capas químicas. -Apertura ancha en forma de \"V\" con surcos de expansión de polvo e impurezas. -Tremenda duración incluso en uso de carreras/circuito. -Las pastillas vienen de frábica pre-asentadas/pre-allanadas para una adaptación rápida. -El tratamiento Brake-InTM coating no se aplica a las pastillas Bluestuff. -30% calle 70% circuito -Coeficiente de fricción en frio hasta 300º 0.70µ -Coeficiente de fricción en caliente 300º- 700º 0.64µ -Coeficiente de fricción en caliente 700º- 900º 0.50µ Es la primera pastilla que se puede usar en calle y en competición, altamente recomendadas para pinzas de freno deportivas ( Brembo, AP Racing ,Ksport , XYZ ...) . Ganadoras del Time attack España 2011. |
DISCOS GDD
EBC fabrica sus discos en Reino Unido (UK).
Elige entre los discos lisos sin mecanizar de EBC o entre los discos deportivos entre estas dos versiones:
-GD Series Discos Pre-perforados y rayados ( Groove Disc )
-Ultimax USR Discos Rayados ultra silenciosos (Ultimax sloted rotor)
En una escala más global, los discos EBC están fabricados y fundidos en Inglaterra y el 100% están mecanizados con gran precisión tanto en Reino Unido como en EEUU. Los frenos EBC tienen 14 centros de mecanización en estos dos países, para fabricar estas piezas de precisión. Los discos están fabricados con un Acero gris de gran calidad, para las exigencias de los estándares y para someterse a unas exhaustivas pruebas , a unos rigurosos controles de calidad, y son por tanto mecanizadas con gran precisión tanto si eliges los pre-perforados o solo los rayados.
Tanto los discos GD y USR después de ser mecanizados, reciben un tratamiento térmico y un baño completo de Cinc.
El color de este baño en la gama GD es color cinc original mientras que en la gama USR es negro.
Esta capa de cinc en la superficie de contacto con la pastilla se elimina en muy pocos metros, dejando el color de acero normal, mientras que el resto del disco aguanta esta capa evitando corrosiones, oxidos.ect..
Los discos EBC GD con pre-perforaciones/rayados fueron inventados allá en los años 90, y han sido imitados por muchos, por su capacidad de ofrecer el desgaste de la pastilla sin llegar a aparecer grietas o terminar el disco rajado, esto es por ser solo 3mm de pre-perforado suficiente para limpiar la zona de contacto con la pastilla y no tener las desventajas de un disco perforado.
Los discos de apertura más ancha pre-perforados en las unidades de EBC realmente llevan aire frío a la pastilla y a superficie del disco, lo que ayuda a enfriar la temperatura de la pastilla al contacto con él, que podría subir por encima de los 1000 grados en el punto central de la pastilla durante frenadas fuertes y podría ocasionar que el frenado se debilite o que se pierda el efecto del frenado, esto se evita gracias al propio diseño del disco.
Estas ranuras que barren completamente el disco también ayudan a eliminar las sucias impurezas de polvo y agua de el área de frenado, pero sin duda alguna uno de los mayores beneficios de estos discos deportivos además de ventilar la superficie de contacto con la pastilla es su habilidad para mantener la superficie de la pastilla plana y uniforme durante toda la vida del set de pastillas.
Los discos con ranuras USR pueden mejorar significativamente las prestaciones y duración de los frenos cuando se usan con un set de pastillas de alta fricción compatibles. Habiendo vendido cientos de miles de kits de frenos, EBC se siente seguro de que su enfoque es el más perfecto posible.
Somos de la opinión de que los discos con ranuras han sido "sobrevendido" por ciertos participantes en el mercado y nuestros hallazgos muestran que un disco con ranuras no sólo dará beneficios si se usa con una pastilla que compense su reducida superficie. Los beneficios de ventilación y estimulación del desgaste de la pastilla de forma plana, uniforme y suave son una clara ventaja a favor del disco, pero el truco está en optar por un set de freno compatible y no simplemente pretender que un disco con ranuras mejore por sí solo el frenado. Cuando se usa con pastillas de alta fricción como EBC Redstuff, Greenstuff or Yellowstuff estos discos cumplirán mejor su función de frenado. La diferencia en el patrón de ranuras de EBC USR Series ha hecho a esta línea una popular elección entre los conductores que desean mejorar el frenado deportivo con el ruido mínimo por las ranuras.
El patrón de ranuras más fino, es lo que hace que estos discos deportivos sean más silenciosos en su funcionamiento, mientras que al mismo tiempo siguen ofreciendo la ventilación de la pastilla y eliminación de las sucias impurezas de polvo y agua de el área de frenado. Los USR son ultra silenciosos.
Un punto importante a tener en cuenta antes de elegir su disco deportivo es el ruido del aire, que puede notarse con los discos deportivos. Con todos los discos con ranuras hay un incremento en el ruido del aire al pasar entre las pastillas bajo una conducción y frenado normal. A algunas personas les gusta este sonido tipo "Turbo" y a otras no.
Por este motivo EBC produce dos líneas de discos deportivos, el GD series que ha sido tratado aquí y es el más "ruidoso" de los dos diseños, y la línea hermana que son los discos USR, mucho más silenciosos y ofrece unos valores similares en cuanto a prestaciones.
Por favor haga su elección antes de comprar.
La experiencia nos ha enseñado que en vehículos deportivos, Todo-terrenos y en turismos más rápidos la serie GD y el sonido del aire pasa prácticamente inadvertido, por lo que hace que la serie GD sea su elección preferida.
Si su objetivo es el frenado silencioso con altas prestaciones para un coche de alta gama o para uno más discreto entonces opte por la serie USR.
EBC también da importancia a que el disco debe ser montado sobre un buje libre de suciedad por polvo, óxido e impurezas y a que no se usen lubricantes ni grasas con cobre o molibdeno. Estos contienen partículas abrasivas que pueden causar un efecto similar que si tenemos impurezas y partículas en el buje.
Cuando cambiamos los discos es esencial que cambiemos las pastillas de freno por unas nuevas.
En cualquier sistema de frenado las pastillas son tan importantes como el nuevo disco y si no se reemplaza con componentes nuevos esto puede derivar en un problema de seguridad.
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